TD124's custom 8mm thickness upper platter

航空鋁合金切削成形的TD124外轉盤(8mm thickness)

航空鋁合金切削成形的TD124外轉盤(8mm thickness)背面

        當初會考慮定製TD124的外轉盤, 主要的原因有兩個:
        第一, 希望加大唱頭與TD124內轉盤之間的距離.  熟悉TD124 Mk. I的人應該知道, TD124內轉盤的材質是鑄鐵, 俱有磁性.  所以一般不建議TD124 Mk. I搭配MC或是磁力強的唱頭.  這當然是非戰之罪, 因為TD124的時代, MC唱頭可能還不成氣候.  所以在TD124 Mk. II推出時, 其內轉盤就更改為無磁性合金材料, 以避免對MC唱頭的干擾.  由於我並沒有使用Mk. II的經驗, 不便討論兩者內轉盤的優劣.  但由瑞士有人找到號稱NASA無磁性鑄鐵材料重新車製內轉盤並且在網路上販售來看, 鑄鐵似乎有質量以及共振上的優勢.  原廠的外轉盤為鋁製(鋁合金?)沖壓成型, 厚度約2mm, 所以我將厚度加大到8mm, 以隔離內轉盤的磁性干擾.

TD124 Mk. I的鑄鐵內轉盤(背面)

TD124 Mk. I的鑄鐵內轉盤(正面)

瑞士Schopper AG車製的無磁性鑄鐵內轉盤

        第二是希望以車製的方式得到密度更高以及更均勻的外轉盤.  原本屬意的材質是不銹鋼, 但考慮到不銹鋼的重量幾乎是鋁合金的3~4倍, 擔心對軸承產生不利的影響, 就暫時打消以不鏽鋼製作的念頭.

沖壓成型的外轉盤(正面)

沖壓成型的外轉盤(背面)

        雖然原廠的外轉盤看似單薄, 敲起來發出比較空洞明亮的共振聲音, 但考慮到當初的設計理念, 這樣的設計應該是為了配合原來TD124的剎車結構而設計(註: TD124原設計有一個類似clutch的開關在轉盤左邊, 它的作用是可以使外轉盤與內轉盤分離, 使得使用者在不關閉馬達的情況下輕易地更換唱片).  不過由於我已經拆除了此剎車機構, 在結構的考慮下, 以密度和質量更高的外轉盤取代原有的設計, 應該會對聲音的表現更有幫助.
        實際完成後, 以磁鐵來感測, 加大了6mm的間距後, 的確幾乎感覺不到內轉盤磁性的影響.  聲音的差別上, 車製的航太鋁合金轉盤有在動態, 音質密度以及音場上有明顯的優勢(註: 我同時製作了2mm以及8mm厚度的外轉盤, 所以可以直接與原廠2mm厚度的外轉盤直接做比較).  但不建議給仍然使用TD124剎車功能的使用者, 因為質量大約是原來的五倍左右(8mm version).